说道到中国的航空业，有很多有一点中国人自豪的产品。米格-20，云20，志20，C919甚至米格-16，米格-10C都是具备重大突破意义的飞机。可以说道，中国航空业获得了很多突破，未来发展前景十分辽阔。
但是，如果谈及中国航空业的航空发动机领域，中国似乎会为此深感自豪。中国航空发动机依然是国人心中“总有一天的挂念”。中国的军用机票能用八个字叙述，具备综合模型和中等性能。
客观地说道，中国在航空发动机领域依然与世界级水平不存在相当大差距。与美国和欧洲比起，军用航空和民用航空都没构建几乎趋同。例如，在2005年的美国，研发了具备比较低发动机的F-135发动机。当时，中国的涡扇发动机10发动机刚跟上。
与涡扇发动机10型太行发动机类似于的美国F-110发动机于20世纪80年代中期已完成。不难看出，中国在航空发动机领域最少领先于美国20年。
那么，为什么中国的航空发动机发展无法获得更大的突破呢？它是材料还是技术？ 事实上，航空发动机的基本技术原理并不简单。目前，航空发动机的发展只是为了之后优化设计和改良生产材料。中国航空发动机在细节方面不存在差距。
俗话说，“魔鬼总是藏在细节??里。”例如，中国目前在发动机涡轮机切削，涡轮盘粉末冶金和钛合金中空部件成型领域缺少技术储备。强化研究仍有适当，与实际用于还有一定距离。
然而，中国航空发动机领域的发展速度今天比较较慢的原因某种程度是技术问题，而且必需说道中国仍然负责管理航空发动机的意识和决策。此前，中国的航空发动机发展有一个十分差劲的“习惯”，就是飞机要求测试发动机。例如，当中国要求研发飞机时，它将开始研发反对引擎。
如果飞机最后接下，那么设施发动机项目将会完结，因此中国发动机很少已完成从发展到月装备部队的模型。这方面的教训十分深刻印象。
在此之前，中国在忽略航空业地位方面也不存在问题。上个世纪，中国更为注目导弹和火箭的发展。
直到20世纪末，航空业才沦为高科技领域。不难想象航空发动机领域的重要性。未来，如果中国期望之后加快其在航空发动机领域的发展，除了必须技术突破外，一般来说还必须及时改版航空发动机的概念，最重要的是航空发动机的决定性起到，并制订客观的发展法。
通过这种方式，发动机的研发过程，中国航空工业可以获得全面进步。2005年，中国的航空发动机被指出是中国军工研究的根本性发展项目。在航空发动机领域，中国每年最少投放1000亿元人民币。
这指出中国推崇国内航空发动机。随着近十年来的大大投放，中国在航空发动机关键技术方面获得了巨大成就，每个人都可以看见。目前，中国是次于美国和俄罗斯的第三个国家，可以自律研发先进设备的小型低导管军用航空发动机。
例如，中国的涡扇发动机-10和涡扇发动机15发动机早已在世界上正处于领先地位。例如，涡扇发动机-10太行发动机非常成熟期，已交付给600多台，网卓新闻网，年产量已约60多台。
改良的涡扇发动机10B（台湾B）发动机将发动机减少到14吨以上，发动机寿命减少到1500小时。一些专家还回应，中国的军用和民用航空发动机技术可能会在8到10年内多达英国和俄罗斯，即使与美国比起也是如此。
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