理解汽车工业的人都告诉，现在完全在任何一家汽车生产车间，钢板的运送、组装，甚至抛光、喷涂大都由机器人已完成。从全球范围看，汽车工业是机器人应用于最普遍的领域，汽车生产的高度自动化使得机器人更加多地经常出现在工厂里。
自动化是现代化车间的最重要标准，可以想象，未来不会有更加多先进设备的机器来替换人力，而人则主要负责管理确保和管理这些机器设备。然而这还过于，网络时代对工业生产明确提出了更高的拒绝，自动化工厂更进一步升级，加添了网络的概念：把工厂的机器以及人相连到网络中去，机器与机器之间、人与机器之间构建对话。
相结合信息物理系统(CPS)和信息通信技术的融合，工厂将引进大数据技术展开分析优化管理，在计算机虚拟环境中，对整个生产过程展开建模、评估和优化，最后将构建自动化、智能化、网络简化的生产生产。 在德国人的概念中，能构建这种生产方式的工厂被称作智能工厂。工业4.0战略的进行方向之一就是智能工厂。 目前对于何为智能工厂具有各种各样的叙述，但并没一个统一标准化的定义。
这种无法被定义的状态恰是当前智能工厂发展的真实写照。 在这场新的变革中，汽车制造商、零部件供应商、软件提供商等车站在各自市场需求角度对智能工厂都具有各自的理解，也因而带给了有所不同层面的实践中，以及有所不同形态的智能生产解决方案。
工厂里的变化 在德国博世洪堡工厂的一条液压产品生产线上，所有零件都配有一个独有的射频识别码(RFID)，能够同沿途关卡自动对话，当工件抵达某个工位时，显示屏上就不会适当提醒员工所须要处置的明确工作内容，而每一个工位也可以根据员工的个性化设置展开自动调节。 博世在全球多达250家工厂里应用于工业4.0的理念和技术，其坐落于中国苏州的工厂也是其工业4.0试点基地之一，在那里，从基础的无纸化办公到自动备料系统的实行都早已一一沦为现实。 在未来博世的工厂里，一台平板电脑的视频图像上不会得出所表明部件的综合信息和修理指令，工人可以必要通过触摸屏处置这些信息。
虽然身处工业4.0的前沿阵地，但博世只不会去做到真真切切可以取得效益的项目，博世集团中国区总裁陈玉东说道：工业4.0理念在推上各生产线的时候，生产线必需要不具备一定的条件，比如要有自动化的程度，必需要有市场需求，同时这个生产线必需要在变化很大的情况下构建工业4.0才有一定的利益。 所持相近观点的还有德国蒂森克虏伯集团董事会主席海里希赫辛根(Heinrich Hiesinger)，在他显然，工业4.0概念的实行是要做到很多前期打算工作的。
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